Шрифт

Размер шрифта

Межстрочный интервал

↓

↑

Сбросить

– Про Горный Алтай?

Анатолий Банных: Нет, там сборник художественной литературы, в обложке очень хорошей.

– Бердников должен был вручить Косопкину?

Анатолий Банных: Именную книгу Косопкину. Бердников вечером должен был вручить.

– То есть вечером того дня, когда вы полетели?

Анатолий Банных: Да».

Если Бердников говорит, что лететь не собирался, а Банных говорит, что собирался, то… Это может значить что угодно: или Банных с Бердниковым плохо договорились, кому что рассказывать, или запутались, а может, и не договаривались вовсе.

Бесспорно лишь одно: словам Бердникова это доверия не добавляет.

На той же пресс-конференции Банных сказал, что вернуться они должны были вечером в тот же день. Потому, мол, и дров взяли мало – только на шашлык.

Утром 9 января из Бийска в Чемал, на базу «Турсиб», прилетел вертолет авиакомпании «Газпромавиа». Про вертолет Александр Головань, заместитель начальника инспекции по безопасности полетов авиакомпании «Газпромавиа» (Москва), рассказывал мне 12 января:

– Он был выпущен в ноябре 2007 года, так что это абсолютно новая машина, а не модернизация старой.

У Ми-171 мощнее двигатель, больше возможности, усовершенствована кабина. «Потолок» Ми-8 – четыре тысячи метров, а Ми-171 – до шести тысяч. Ми-171 выпускаются три года и такая страшная беда происходит с ним впервые.

Первый пилот Алексей Баяндин был опытным летчиком – больше 30 лет стажа, 13 тысяч часов в небе. Он работал летчиком-испытателем на Новосибирском авиаремонтном заводе.

Второй пилот Максим Колбин три года летал на вертолетах, из них три месяца – именно на том Ми-171, на котором они отправились в этот роковой рейс. «Присев» на «Турсибе» буквально на 10 минут (даже двигателей не глушили), забрали гостей, и Пидопригору – его взяли, чтобы показывал, куда лететь.

Начальник авиабазы «Алтайлесоохрана» Владимир Каргаполов рассказывал мне:

– По их заявке мы выслали заправщик с топливом в Акташ. Из Акташа они могли лететь только назад. В Чемале, на базе «Турсиб» их ждали к 16 часам.

Это был однодневный полет, поэтому и продуктов они с собой взяли немного.

Давать о себе знать вертолет должен был каждый час. Но в 13 часов Ми-171 промолчал.

Сразу же – хотя что такое в России «сразу же»? – на поиски вылетел самолет Ан-2 предприятия «Авиалесоохрана».

– Времени на поиски было мало – световой день короткий, солнце 9 января заходило уже в 16.15, – рассказывал мне 11 января Владимир Каргаполов.